开电车就晕车，这事儿到底有没有解？
最近东风本田拿e:NS2、特斯拉Model Y和极氪X做了个对比，说是能治晕车。
老牌车厂的调校功力，真能比新势力管用吗？
电车让人头晕，根子在于那种突兀的“闯动感”。
不是速度快，而是加速度变化太快，也就是专业上说的“jerk”值过高，内耳前庭系统跟不上眼睛看到的变化，人就懵了。
Model Y和极氪X的性能版，零百加速确实猛。
但那种动力响应，对乘客来说就像坐过山车，毫无预兆地被踹出去，再被猛地拽回来。
虽然它们也有舒适模式能调得柔和点，但出厂默认的风格就是这样。
本田的思路不一样。
e:NS2踩下去，动力是涌上来的，而不是砸过来的。
这得益于本田在e:N Architecture F平台上对电机输出曲线的精细控制，模拟了自吸发动机那种线性的感觉。
甚至还加入了“Honda EV Sound”主动声浪，用声音给驾驶者和乘客一个加速预期，这招挺聪明的，能有效缓解感官冲突。
刹车也是一样。
习惯了油车的人，很怕电车那种突兀的动能回收。
Model Y的单踏板模式，松开就等于踩刹车，对乘客极不友好。
e:NS2的制动和动能回收就调得很顺，跟你开一台调校优秀的油车没太大区别，减速过程很平稳。
底盘功夫也很关键。
三台车硬件都不差，前双叉臂+后多连杆。
但电池包太重，很容易让车身产生多余的晃动。
e:NS2的ADS全时自适应减振器是个大功臣。
它能高频扫描路面，实时调整悬挂软硬。
过个减速带，车身不是生硬地跳一下，而是柔和地起伏一次就完事，多余的晃动被吸收掉了。
这就让车子有种“贴地感”，减少了左右摇摆和上下抛跳带来的眩晕。
反观Model Y，早期版本悬挂偏硬，路感太清晰，颠得难受。
虽然后来改款优化了，但整体还是偏运动。
最后是车内环境。
Model Y的极简风，视野是开阔，但对乘客来说，车内缺少视觉参考点，眼睛只能盯着窗外，更容易晕。
e:NS2和极氪X这种保留了传统布局和舒适座椅的，反而能给人更多安稳感。
特别是e:NS2，车窗面积大，空间通透，能有效缓解压抑感。
所以说，解决电车晕车这事儿，不是堆料、堆性能就行。
它考验的是车企对“人”的理解。
动力、底盘、声音、空间，每个环节都得调和好。
新势力们跑得快，但老厂们可能让你坐得更舒服。这功夫，确实不是一天两天能学来的。